Koje aluminijske legure održavaju snagu na povišenim temperaturama?
Serija 2XXX (npr. 2219, 2618) zadržava snagu do 300 stepeni f (150 stepeni) zbog dodavanja bakra. Serija 7XXX (npr. 7075) obavlja dobro ispod 250 stepeni f (120 stepeni), ali brzo gubi snagu izvan ovoga. Specijalizirane legure poput 2618a sadrže nikal i željezo za poboljšanu toplinsku stabilnost. Oni se koriste u glavama klipa i zrakoplovnih komponenti. Njihov otpor puzanja nadmašuje standardne legure.
Što čini legure serije 2xxx pogodne za visokotemperaturne okruženja?
Njihov sadržaj bakra (2-6%) formira termički stabilne taloge (AL2CU). Legura 2219 održava 65% sobne temperature snage na 300 stepeni f (150 stepeni). Preferirani su za supersonične kože zrakoplove okrenuto aerodinamičkim grijanjem. Obloga sa čistim aluminijom poboljšava otpor oksidacije. Međutim, dugotrajno izlaganje iznad 350 stepeni f (177 stepeni) uzrokuje pretežavanje.
Kako se legura 2618a izvodi u aplikacijama za velike toplote?
Ovaj nikl-modificirani 2xxx Legura izdržava kontinuiranu uslugu na 300 stepeni F (150 stepeni). Iron i nikakav dodatak formiraju stabilne al9feni intermetrallics. Obično se koristi u dizelskim klipovima i kompresorskim sečivima. Zadržava 50% snage u 400 stepeni f (204 stepena) za kratke trajanje. Nadmanjuje 2024 u otpornosti na toplinski umor.
Zašto su legure 7xxx uglavnom siromašne za trajnu upotrebu visoke temperature?
Obori bogate cinkom (MGZN2) grub brzo iznad 250 stepeni f (120 stepeni). Legura 7075 gubi snagu od 40% nakon 100 sati u 300 stepeni f (150 stepeni). Stresna korozija podložnost se povećava sa temperaturom. Povremeno se koristi u privremenim zrakoplovnim spojnicama visokog toplote. Zahtijeva zaštitne premaze za termičke aplikacije.
Što u nastajanju aluminijskih legura pokazuje obećanje za ekstremne temperature?
Aluminijske legure skandije (npr. 01570) Oduprimo se rekristalizaciji do 600 stepeni f (315 stepeni). Testiraju se legure za jačanje disperzije s keramičkim česticama (Al-SIC). To bi mogle revolucionirati hipersonične strukture vozila. Trenutna istraživanja fokusirana su na stabilizaciju nano-talog. Komercijalna dostupnost ostaje ograničena zbog visokih troškova.
